«Avrebbe dovuto essere lui il campione. Sì, per me Alonso è il campione del 2012. Fino ad ora la Ferrari sembra molto forte e nonostante i problemi in Malesia e Bahrain, lotterà per il titolo. E penso che Fernando si meriti di diventare quattro volte campione del mondo». Parole di stima per lo spagnolo, che ora sa di avere un alleato in più in griglia, frecciatine al veleno rivolte al collega tedesco tre volte campione del mondo in carica e all’inglese, recentemente passato in Mercedes.

«Hanno tutti votato perché io continui a gestire il loro business ma anche se mi accuseranno, questo non vuol dire che ci sarà un processo», ha dichiarato Ecclestone al Sunday Times, al quale ha anche rivelato che lo scorso fine settimana tutti i membri della CVC si sono riuniti a Ginevra per decidere chi seguirà sul posto di comando.

«Un team che è già stato capace di progettare probabilmente la monoposto più veloce della stagione 2013, ma che dovrà cominciare a pensare anche alle sfide tecniche imposte dal nuovo regolamento 2014, che ci darà la possibilità di ottimizzare le sinergie interne – ha commentato Lowe - Sono entusiasta di entrare a far parte di una squadra dotata di talento e di grandi capacità tecniche». Entusiasta come l’inglese, è anche Ross Brawn, convinto come il suo team, abbia fatto il miglior colpo nel mercato tenici: «Ha vinto molto in Formula 1 e credo che fosse un tecnico molto ambito anche dalle altre squadre».

Il tracciato, che ha da sempre una lunghezza minima di 3 chilometri, viene percorso in senso orario e si snoda fra gli edifici del centro storico utilizzando le strade del centro cittadino. Dopo la partenza si affronta una curva a destra detta Sainte Devote, in onore della patrona di Monte Carlo, a cui segue un tratto in salita, il Beau Rivage. Massenet, la curva del Casino e la Mirabeau Haute. Subito dopo troviamo una delle curve più famose del campionato, il tornantino Grand Hotel Hairpin, l’ex Loews, la curva più stretta e lenta dell’intero mondiale dove i piloti arrivano a ruotare il volante verso sinistra per più di 180 gradi.
Poi due curve più semplici ma insidiose se sottovalutate, la Mirabeau Bas e la Portier, dove Senna andò a sbattere nel 1988 quando stava dominando la gara, che portano al lungo curvone in galleria Tunel, alla cui fine troviamo la Nouvelle Chicane che indirizza verso la Tabac che immette su una doppia chicane, la prima prende il nome Louis Chiron mentre la seconda è denominata Piscine. La Rascasse e la curva finale a destra, intitolata ad Antony Noghes, chiudono il giro del tracciato, storico e difficilissimo, soprattutto a causa delle sue pieghe insidiose e dei suoi tombini, ma anche per il fatto di essere impietoso con i piloti, chiamati a un numero di cambi di marcia superiore a qualsiasi altra gara.

Un circuito che ha visto la nascita o il consolidamento di campioni: il pilota più vincente di tutti è stato Ayrton Senna che per ben sei volte ha tagliato per primo il traguardo sotto la bandiera a scacchi, nel 1987 la prima, le altre rispettivamente dal 1989 al 1993. Dietro al brasiliano troviamo una leggenda del Motorsport inglese come Graham Hill e Michael Schumacher, fermi entrambi a 5 vittorie. Quattro vittorie, come i suoi titoli iridati, per il professore Alain Prost, mentre per quanto riguarda i piloti impegnati nel mondiale 2013, la corona spetta di diritto a Fernando Alonso (2006, 2007) e Mark Webber, vincitore nel 2010 e nel 2012. Se il team più vittorioso della storia sul tracciato di casa Grimaldi si rivela essere la McLaren (15), in seconda posizione troviamo la Ferrari (8) e la Lotus (7).

Eppure non è tutto oro quello che luccica, il circuito è stato anche teatro di alcuni episodi tragici. Nel 1967 l’italiano Lorenzo Bandini morì a causa delle ustioni provocate dall’incidente che lo vide protagonista nella chicane del porto, fortunatamente senza conseguenze, nel 1955 Alberto Ascari, con la sua Lancia, finì in mare nello stesso punto mentre nel 1994, dopo gli addi di Imola a Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, durante le qualifiche, Karl Wendlinger rischiò di morire a seguito di un brutto incidente all’uscita del tunnel. E tornando più ai giorni nostri, impossibile dimenticare l’incidente di Sergio Perez, che nel 2011, sempre in occasione la sessione di prove per decretare la griglia di partenza, è arrivato largo in uscita dal tunnel con la vettura che ha prima sbattuto contro il cordolo, facendo scalzare la gomma dal cerchio, e poi si è diretta verso le barriere frontali a forte velocità.

«Sarei sorpreso di non vedere la BMW in F1 a breve termine. Sono del parere che potrebbero tornare nel giro. Dal punto di vista economico, durante il loro periodo precedente in F1, hanno investito poco. Avrebbe senso, per loro, tornare a competere», ha sottolineato Mister E. in una intervista al magazine City AM. L’introduzione dei motori turbo a partire dal prossimo anno però costringerà le squadre a passare da propulsori V8 da 2,4 litri a motori V6, da 1,6 litri, molto più simili a quelli utilizzati dalle vetture stradali. Ma dalla Bmw per ora non è trapelato alcun commento.

Non sono migliori amici, ma c’è rispetto, stima e fiducia reciproca. Fuori dalle gare gli piace trascorrere del tempo assieme e proprio in concomitanza con il GP del Bahrain, fu lo spagnolo a postare su Twitter un’immagine che lo ritraeva seduto a un tavolo di un ristorante in compagnia dell’australiano. Entrambi da poco hanno festeggiato i 200 gran premi in Formula 1 e fanno parte della stessa generazione di piloti, con Webber che ha debuttato nel Circus nel 2002 con la Minardi, Alonso un anno prima, sempre con la scuderia italiana. E le loro carriere sono legate dal destino: l’australiano, nel 2001 ottenne un posto da collaudatore alla Benetton, il cui direttore sportivo, Flavio Briatore, divenne suo manager, per poi essere rimpiazzato da Alonso l’anno successivo mentre Fernando, che aveva debuttato a bordo di una Minardi nel 2001, nel 2002, cedette il suo posto da titolare a Mark, per seguire Briatore nell’avventura Renault.

BBC Sport ha realizzato una lunga intervista doppia, dove è Alonso a intervistare Webber e viceversa. I due hanno rievocano lo spettacolare duello del Gran Premio del Belgio del 2011, del quale si sono resi protagonisti. Se l’australiano ricorda come un «sorpasso incredibile», quello che ha fatto lo spagnolo, alla ripartenza del GP d’Europa del 2012 su Romain Grosjean, il ferrarista ne ha approfittato per lanciare una frecciatina al francese: «Alcuni debuttanti che arrivano in Formula 1 si portano sulle spalle la mentalità della GP2, è molto rischioso».

Se la vittoria preferita di Alonso è quella del GP di San Marino del 2005, trionfo avvenuto alla fine di un’estenuante lotta contro Michael Schumacher, per Webber la gara perfetta è Monaco 2010: «Sono stato fortunato, è vero, a sono stato uno dei piloti più veloci del fine settimana assieme a Kubica e a Vettel», mentre sull’incidente più grave della loro carriera in Formula 1, un altro segno del destino: stessa corsa, Brasile, stessa pista, Interlagos, stesso anno, 2003. Pochi minuti di differenza: lo spagnolo centrò in traiettoria una gomma della Jaguar di Mark Webber, precedentemente vittima di uno scontro. Alonso perse il controllo della sua Renault e andò a sbattere violentemente contro le recinzioni. Venne aiutato a uscire dalla monoposto, accompagnato sull’ambulanza a bordo di una barella di servizio e trascorse una notte in ospedale solo per precauzione.

Squadre come Ferrari e Lotus, che hanno costruito la propria monoposto anche sulla base delle coperture 2013, quelle che da una possibile modifica ci andrebbero maggiormente a perdere, hanno fatto sentire il loro disappunto e proprio per questo motivo che la FIA ha cambiato le carte in tavola, obbligando Pirelli a fare cambiamenti solo se giustificati da motivi di sicurezza ma con l’unanimità dei team. Ma che cosa cambia? La casa fornitrice italiana lavorerà sulle gomme, ma con l’unico obiettivo di diminuire il numero di forature e appunto le modifiche dovrebbero essere minori rispetto a quanto preventivato.

La Federazione Internazionale dell’Automobile ha fatto sapere che accoglierà solo le modifiche inerenti a questioni di sicurezza, ma non quelle riguardanti l’elevato numero di pit stop, applicando l’articolo 12.6.3 del Regolamento Tecnico che recita: «Le caratteristiche delle gomme saranno stabilite dalla FIA non più tardi del 1° settembre della stagione precedente. Dopo questo termine, non potranno essere cambiate durante la stagione senza l’accordo di tutte le squadre che prendono parte al campionato». Un accordo che sembra impossibile da trovare.

L’ambizione e la fama di ricchezza di Ecclestone non conoscono confini, abbattendo anche quelli che vengono ritenuti i diritti civili di un popolo, cavilli che rischiano di far saltare la banca dell’oro per l’82 Patron della Formula 1. Per un GP di Thailandia o Argentina che chiede di entrare nel campionato, abbiamo un tracciato come quello del Nürburgring, che si vede costretto ad abbandonare la categoria regina del Motorsport. Costruito nel 1927, l’asfalto del circuito tedesco è stato co-protagonista di alcuni degli eventi che hanno reso famoso questo sport. Sulla Nordschleife è passata la storia della Formula 1, hanno sfilato gente come Michael Schumaher, Jim Clark, Clay Regazzoni e Niki Lauda, che nel 1976, in un tremendo incidente ha anche rischiato di perdere la vita. Ma la storia non aiuta a rinsanare le casse in bancarotta di un impianto. Da un paio di anni a questa parte strutture del circuito sarebbero ritenute inadeguate per ospitare la Formula 1 con la società che gestisce l’autodromo, obbligata a fare i conti con crisi e mancanza di pagamenti. Eppure, anche se a fatica, la gara è salva, almeno per quest’anno: Automobilclub von Deutschland, l’Aci tedesca per intenderci, si è detta pronta a sobbarcarsi i costi per ospitare l’appuntamento iridato, ma trattasi di una soluzione temporanea.

Il caso di Valencia - Un altro caso, comparabile a quello del Nürburgring riguarda il lento spegnimento del Valencia Street Circuit. Nel 2008, in occasione del debutto della corsa, la capitale valenciana era una specie di nuova Montecarlo: il porto pieno di navi che avevano pagato profumatamente per godersi lo spettacolo da una posizione privilegiata, i balconi pieni di spettatori, piscine sui tetti degli alberghi a base di ragazze in bikini, champagne e cocktail. Nel giro di pochi anni, la passione per la Formula 1 si è spenta, complice l’aver fatto da sfondo a gare troppo poco emozionanti, fino al 2012, con le sorti dell’autodromo alzate dalla straordinaria vittoria di Fernando Alonso. Il futuro della città di Valencia sembra essere sempre più lontano da quello della Formula 1 con le strutture dell’autodromo in completo stato di abbandono: i ladri hanno sottratto ogni attrezzatura di valore come i box elettronici di controllo, il tunnel d’accesso è completamente allagato dall’acqua stagnante e le erbacce ormai sono ovunque, infrastrutture vuote e inutilizzate, lontane dai riflettori e utilizzate solo dai vagabondi.

Quanto incidono le questioni politiche? - Poi, anche se risulta scomodo parlarne c’è la questione politica che in qualche modo intralcia la Formula 1. Uno dei casi maggiormente conosciuti è quello del Bahrain dove non si sono mai placate le manifestazioni di dissenso nei confronti del Gran Premio di Formula 1, in calendario lo scorso 21 aprile. Gli attivisti sono convinti che il governo e la monarchia maltrattino i manifestanti pro-democrazia e a nulla è servito il dialogo nazionale avviato nei mesi scorsi dai regnanti con la parte più moderata dell’opposizione, discussione accusate di essere una specie di copertura per il regime, a dimostrazione di fronte all’opinione pubblica internazionale che in Bahrain la situazione si è normalizzata. Se anche in Cina, i diritti dei civili vengono soppressi e la libertà di parola è qualcosa di non immaginabile nello Stato asiatico, non è ancora certa la possibilità di correre in Corea. Dopo la cancellazione dell’armistizio che nel 1953, mise la parola fine alla guerra di Corea, i vertici militari hanno deciso di armare lo stato dell’Asia orientale in assetto di attacco, preparandosi così all’eventualità di una guerra che potrebbe avere risvolti drammatici per la popolazione mondiale, una situazione che si fa sempre più reale dopo le minacce agli Stati Uniti d’America e alla metà meridionale della penisola coreana.

Il futuro - New Jersey, Russia, Thailandia, Messico, Argentina. Questi sono i nuovi lidi dove la Formula 1 sarebbe in procinto di fare una tappa. Se dopo l’annullamento del nuovo appuntamento americano nel 2014, il sogno di Bernie Ecclestone, di veder sfrecciare le monoposto con lo sfondo della città di New York, si fa sempre più arduo, con un calendario che ha raggiunto il limite delle 20 gare e con molti paesi, come la Thailandia, che sono in trattative molto avanzate con la Fom. E proprio a riguardo del paese asiatico, le autorità locali hanno individuato il percorso della corsa notturna, sullo stile di Singapore, che dovrebbe entrare a far parte del calendario mondiale a partire dal 2015. Il circuito, lungo 5,9 chilometri, dovrebbe passare davanti a numerose attrazioni turistiche, compreso il Palazzo Reale, iniziando e finendo nei pressi del fiume Chao Phraya, vicino al ponte Rama VIII, secondo quanto riporta il Bangkok Post, col governo thailandese che ha fatto già sapere che in caso di esito positivo sosterrà il 60% delle spese.

Il Gran Premio di Russia, invece, dovrebbe entrare a far parte del campionato del mondo già dal prossimo anno. Dopo la vittoria di Sakhir, Sebastian Vettel è volato a Sochi dove proseguono i lavori di costruzione dell’impianto che ospiterà la corsa visitando il cantiere e le strutture con i funzionari governativi russi presenti e i dirigenti della Formula Sochi che si occupano di promuovere l’appuntamento del prossimo mondiale, concordato attraverso un contratto di sette anni con Bernie Ecclestone. Differente il caso dell’Argentina: tante parole, progetti ma un contratto che ancora manca e che avrebbe dovuto essere firmato nei primi giorni di maggio. Il tracciato di nuova costruzione sorgerà a Mar del Plata, una delle località balneari più belle e suggestive dello Stato sudamericano, verrà studiato e architettato da Herman Tilke, sarà lungo circa 5 chilometri e dovrebbe prevedere 18 curve che si articoleranno per buona parte all’interno degli spazi di una base navale dell’esercito. Dopo Valencia si vuole provare a ricostruire anche qui una specie di piccola Montecarlo con il suo porto, casinò, ristoranti e 56 mila posti letto, a 25 miglia da Balcarce, la casa di Juan Manuel Fangio. C’è solo da sperare che il circuito di Mar del Plata non faccia la fine del cittadino valenciano.

Scala, che gode della totale fiducia da parte del presidente dell’ACI Italia, avrebbe chiesto la piena autonomia decisionale in merito alla delicata questione e dovrebbe intrattenersi a Monza per quattro giorni alla settimana, lasciando il venerdì libero per il tracciato di Vallelunga, dove mantiene gli incarichi che ha avuto fino ad oggi.

Niente da fare invece per il campionato costruttori con la Red Bull che rimane ancora la favorita, la principale candidata con quota 1,85, seguita dalla Ferrari a quota 2,25, Lotus e Mercedes staccate rispettivamente a 12 e a 20.